🇩🇪 Weckt die „Minimum Revenue Guarantee" Stewart endlich aus dem Dornröschenschlaf?
Ich habe heute den Artikel „Major airline comeback? New push underway to expand flights at Stewart International Airport" (News 12, 3.9.2026) gelesen — und wie so oft, wenn es um New York Stewart International (SWF) geht, packt mich eine Mischung aus Hoffnung und Zweifel.
Der neue Ansatz heißt Minimum Revenue Guarantee (MRG). Vereinfacht gesagt: ein öffentlich-privater Fonds, der wie eine Versicherungspolice für Airlines funktioniert. Startet eine Fluggesellschaft eine neue Route und bleibt der Umsatz unter einer vorab vereinbarten Schwelle, gleicht der Fonds die Lücke aus. Läuft die Strecke besser als erwartet, fließt das Geld wieder zurück. State Senator James Skoufis treibt das gemeinsam mit der Port Authority und der Hudson Valley Economic Development Corp. voran; im Gespräch ist eine Anschubfinanzierung von rund 500.000 US-Dollar aus dem Landeshaushalt plus Beiträge lokaler Unternehmen.
Das Prinzip ist nicht neu — genau solche Garantien haben schon an anderen Regionalflughäfen Verkehr angelockt. Und Skoufis deutet an, dass man bereits mit mindestens einer großen Airline über eine Verbindung zu einem nationalen Drehkreuz spricht. Namen? Fehlanzeige. Ich bin gespannt, ob sich wirklich was tut. Stewart hat in den letzten Jahren JetBlue, American, Delta und zuletzt den isländischen Billigflieger PLAY verloren. Übrig geblieben sind im Wesentlichen Allegiant und Breeze mit Ferienzielen.
Ich persönlich finde, ein täglicher Aer-Lingus-Flug mit einem kleinen Jet, der uns direkt mit dem Hub in Dublin verbindet. Über Dublin — mit seiner US-Vorabfertigung (Preclearance) — läge einem ganz Europa offen, und man käme entspannt zu Hause im Hudson Valley an, statt sich durch JFK oder Newark zu quälen.
Ich erinnere mich noch gut an die Zeit, als Norwegian von Stewart aus über den Atlantik flog. Nach Dublin gab es damals zeitweise zwei tägliche Roundtrips — zwei! Wenn ein Markt zwei tägliche Rotationen trägt, dann ist der Bedarf offensichtlich da. Der Verkehr ist nicht verschwunden, weil niemand fliegen wollte, sondern weil Norwegians Langstrecken-Geschäftsmodell insgesamt kollabierte. Die Nachfrage im Hudson Valley aber sollte noch da sein.
Ich bleibe also vorsichtig optimistisch. Schon zu oft wurde Stewart als „schlafender Riese" beschrieben, ohne dass der Riese je aufgewacht wäre. Aber wenn die MRG kommt und tatsächlich eine große Airline anbeißt, wäre das der erste ernstzunehmende Weckruf seit Jahren. Ich drücke die Daumen — und hoffe weiter auf den täglichen Green-Jet nach Dublin.
🇺🇸 Will the „Minimum Revenue Guarantee" Finally Wake Stewart From Its Slumber?
I read the article "Major airline comeback? New push underway to expand flights at Stewart International Airport" (News 12, Sept. 3, 2026) today — and, as so often when the subject is New York Stewart International (SWF), I felt a blend of hope and doubt.
The new approach is called a Minimum Revenue Guarantee (MRG). In plain terms: a public-private fund that works like an insurance policy for airlines. If a carrier launches a new route and revenue falls short of an agreed threshold, the fund covers the gap. If the route performs better than expected, the money flows back into the fund. State Senator James Skoufis is pushing this alongside the Port Authority and the Hudson Valley Economic Development Corp.; the plan calls for roughly $500,000 in seed money from the state budget, plus contributions from local businesses.
The concept isn't new — guarantees like this have lured traffic to other regional airports before. And Skoufis hints that talks are already underway with at least one major airline about service to a national hub. Names? None. I'm curious whether anything will really happen this time. Stewart has lost JetBlue, American, Delta, and most recently Icelandic low-cost carrier PLAY over the past few years. What's left is essentially Allegiant and Breeze serving leisure destinations.
Personally, what I'd love: a daily Aer Lingus flight — a small jet — connecting us directly to the hub in Dublin. Via Dublin, with its U.S. Preclearance, all of Europe would be within reach, and you'd arrive back home in the Hudson Valley relaxed, instead of fighting your way through JFK or Newark.
I remember well the days when Norwegian flew across the Atlantic from Stewart. For a while there were two daily roundtrips to Dublin — two! When a market sustains two daily rotations, the demand is plainly there. That traffic didn't vanish because nobody wanted to fly; it vanished because Norwegian's long-haul business model collapsed as a whole. The Hudson Valley demand, though, should still be there.
So I remain cautiously optimistic. Stewart has been called a "sleeping giant" far too many times without the giant ever waking. But if the MRG materializes and a major airline actually bites, it would be the first serious wake-up call in years. Fingers crossed — and I keep hoping for that daily green jet to Dublin.
