Stewart Airport Commission: "Bitte komm zurück, Frontier." - "Please come back, Frontier."

🇩🇪 Vorsitzender der Stewart Airport Commission fordert Rückkehr von Frontier

Durch die Insolvenz von Spirit Airlines wurden deren Slots am New Yorker Flughafen LaGuardia frei. Sowohl JetBlue als auch Frontier gaben Gebote ab – JetBlue setzte sich mit 58,5 Millionen Dollar gegen die 57,5 Millionen Dollar von Frontier durch. Vor diesem Hintergrund appelliert Paul Quartararo, Vorsitzender der beratenden Stewart Airport Commission, an Frontier, den Flugbetrieb am New York Stewart International Airport in Newburgh wieder aufzunehmen. Frontier war einst von Stewart aus geflogen, zog sich jedoch schon wenige Monate nach dem viel beworbenen Start wieder zurück. Quartararos Argument: Wenn Frontier bereit sei, rund 57 Millionen Dollar für Flüge zum slot-beschränkten LaGuardia auszugeben, könnte die Airline in Stewart ganz ohne Slot-Beschränkungen und ohne Erwerbskosten operieren. Sein Appell spiegelt ein langjähriges Problem wider: Seit die etablierten Fluggesellschaften Stewart Ende der 1990er Jahre nach und nach verlassen haben, gelingt es dem Flughafen im Hudson Valley nicht, dauerhaften Passagierverkehr anzuziehen.

🇺🇸 Stewart Airport Commission chairman calls for Frontier's return

Spirit Airlines' bankruptcy has freed up its slots at New York's LaGuardia Airport, and both JetBlue and Frontier bid to acquire them — JetBlue winning with $58.5 million against Frontier's $57.5 million. Against that backdrop, Paul Quartararo, chairman of the advisory Stewart Airport Commission, is urging Frontier to bring service back to New York Stewart International Airport in Newburgh. Frontier once flew from Stewart but pulled out just months after launching with much fanfare. Quartararo's argument: if Frontier is willing to spend roughly $57 million to fly into slot-restricted LaGuardia, it could operate at Stewart with no slot restrictions and no acquisition costs at all. His plea reflects a long-standing struggle — ever since the legacy carriers left Stewart one by one in the late 1990s, the Hudson Valley airport has been unable to attract lasting passenger service.

Sources: Mid-Hudson News

Neuer Anlauf zur Gewinnung weiterer Fluggesellschaften - New Push to Bring More Airlines Back to Stewart Airport

🇩🇪  Neuer Anlauf zur Gewinnung weiterer Fluggesellschaften 

Mit einer neuen Initiative wollen die Verantwortlichen der Port Authority zusätzliche Fluggesellschaften für den Flughafen im Hudson Valley gewinnen. Ziel ist es, Stewart für Airlines attraktiver zu machen, die ihr Streckennetz ausbauen möchten.

Ein sogenanntes „Minimum Revenue Guarantee“-Programm (MRG) soll dabei helfen. Solche Programme werden an Regionalflughäfen in den USA häufig eingesetzt, um das finanzielle Risiko neuer Strecken zu verringern. Bleiben die Passagierzahlen in der Anlaufphase hinter den Erwartungen zurück, gleicht das Programm einen Teil der Einnahmeausfälle aus und gibt der Airline Zeit, die neue Verbindung am Markt zu etablieren.

Ziel ist es, Fluggesellschaften davon zu überzeugen, dass die Region genügend Nachfrage für zusätzliche Flugverbindungen bietet.

Derzeit wird Stewart Airport lediglich von Allegiant und Breeze Airways bedient, deren Angebot sich überwiegend auf Ziele in Florida konzentriert. Obwohl diese Verbindungen für die Region wichtig sind, wünschen sich viele Reisende seit Jahren ein breiteres Streckenangebot und die Rückkehr weiterer Fluggesellschaften.

Für die Fans des Flughafens markiert die neue Initiative ein weiteres Kapitel in der langen Geschichte von SWF. Ob das geplante Förderprogramm tatsächlich neue Fluggesellschaften und zusätzliche Ziele nach Stewart bringen wird, bleibt abzuwarten. Es handelt sich jedoch um den konkretesten Vorstoß seit Jahren, den kommerziellen Flugverkehr am Flughafen wieder auszubauen.

Als langjähriger SWF-Fan hoffe ich natürlich, dass eines Tages sogar wieder eine Direktverbindung nach Europa auf dem Flugplan stehen wird.

🇺🇸 New Push to Bring More Airlines Back to Stewart Airport

With a new initiative, officials from the Port Authority aim to attract additional airlines to the Hudson Valley airport. The goal is to make Stewart more attractive to carriers looking to expand their route networks.

A so-called Minimum Revenue Guarantee (MRG) program is expected to help achieve this. Such programs are commonly used at regional airports across the United States to reduce the financial risk associated with launching new routes. If passenger numbers fall short of expectations during the startup phase, the program helps offset part of the revenue shortfall, giving airlines time to establish the new service in the market.

The objective is to convince airlines that the region can support additional air service and that sufficient demand exists for new routes.

At present, Stewart Airport is served only by Allegiant and Breeze Airways, whose schedules are focused primarily on destinations in Florida. While these services are important for the region, many travelers have long hoped for a broader range of destinations and the return of additional airlines.

For airport enthusiasts, this new initiative marks another chapter in the long history of SWF. Whether the proposed incentive program will actually bring new airlines and destinations to Stewart remains to be seen. However, it represents the most concrete effort in years to expand commercial air service at the airport.

As a longtime SWF fan, I naturally hope that one day we may even see a nonstop route to Europe return to the airport's schedule.

 

LaGuardia geschlossen – Warum Stewart Airport keine echte Alternative ist | LaGuardia Closed – Why Stewart Airport Isn’t a Real Alternative

🇩🇪 LaGuardia geschlossen – Warum Stewart Airport keine echte Alternative ist

Die Nachricht sorgte für Aufsehen: Der Flughafen LaGuardia Airport (LGA) musste nach einem Unfall mit dem Flug Air Canada Express Flight 8646 vorübergehend geschlossen werden. Für Reisende bedeutete das vor allem eines: Chaos, Umleitungen und zahlreiche Flugausfälle.

Doch eine Frage drängt sich auf: Warum wurden die Flüge nicht einfach zum nahegelegenen Stewart International Airport (SWF) umgeleitet?

Stattdessen landeten viele Maschinen an den ohnehin stark ausgelasteten Flughäfen John F. Kennedy International Airport (JFK) und Newark Liberty International Airport (EWR) – oder wurden gleich ganz gestrichen.

Kapazität ist nicht alles

Auf den ersten Blick scheint die Antwort einfach: Stewart Airport hätte durchaus die physische Kapazität, zusätzliche Flüge aufzunehmen. Die Start- und Landebahnen sowie die Infrastruktur sind vorhanden. Doch ein Flughafen funktioniert nicht allein über Beton und Technik.

Der entscheidende Faktor ist das Personal.

Fehlende Bodenabfertigung als Engpass

Große Airlines verfügen an ihren Hauptdrehkreuzen wie JFK oder Newark über umfangreiche Bodencrews. Diese kümmern sich um:

• Gepäckabfertigung

• Betankung

• Passagierabfertigung

• Wartung und technische Checks

Am Stewart Airport hingegen sind diese Ressourcen nur sehr begrenzt vorhanden. Für einen plötzlich auftretenden Ansturm an zusätzlichen Flügen fehlen schlicht die notwendigen Teams, um den Betrieb reibungslos zu gewährleisten.

Logistik schlägt Geografie

Auch wenn Stewart geografisch näher oder weniger ausgelastet sein mag, überwiegen in solchen Situationen die logistischen Vorteile der großen Airports. Airlines entscheiden sich daher häufig für Flughäfen, an denen sie bereits etabliert sind – selbst wenn diese kurzfristig überlastet wirken.

Fazit

Der Vorfall rund um LaGuardia zeigt einmal mehr: In der Luftfahrt zählt nicht nur die Infrastruktur, sondern vor allem die Organisation am Boden. Ohne ausreichendes Personal bleibt selbst ein technisch gut ausgestatteter Flughafen wie Stewart in Krisensituationen nur eine theoretische Alternative.

🇺🇸 LaGuardia Closed – Why Stewart Airport Isn’t a Real Alternative

The news caught many by surprise: LaGuardia Airport (LGA) was temporarily shut down following an incident involving Air Canada Express Flight 8646. For travelers, this meant one thing: delays, diversions, and cancellations.

But one question quickly comes to mind: why weren’t flights simply diverted to Stewart International Airport (SWF)?

Instead, many aircraft were rerouted to already congested airports like John F. Kennedy International Airport (JFK) and Newark Liberty International Airport (EWR) — or canceled altogether.

Capacity Isn’t Everything

At first glance, the answer seems obvious: Stewart Airport has the physical capacity to handle additional flights. Runways and infrastructure are in place. However, airports don’t operate on infrastructure alone.

The real limiting factor is staffing.

Ground Operations Are the Bottleneck

Major airlines maintain large ground crews at their primary hubs like JFK and Newark. These teams handle:

• Baggage operations

• Refueling

• Passenger processing

• Maintenance and technical checks

At Stewart Airport, these resources are much more limited. A sudden surge of diverted flights would quickly overwhelm the available staff.

Logistics Over Geography

Even if Stewart is geographically convenient or less congested, airlines tend to favor airports where they already have established operations. In disruption scenarios, logistical readiness outweighs proximity.

Conclusion

The LaGuardia incident highlights an important truth about aviation: infrastructure alone doesn’t keep airports running — people do. Without sufficient ground support, even a capable airport like Stewart remains a theoretical alternative rather than a practical one.

Neue Verbindung ab Stewart: Über Raleigh nach Deutschland? - A New Option to Germany: Via Raleigh from Stewart

🇩🇪 Neue Verbindung ab Stewart: Über Raleigh nach Deutschland?

Gute Nachrichten für Reisende im Hudson Valley: Ab Mai nimmt Breeze Airways eine neue Verbindung zwischen Stewart International Airport in Newburgh und Raleigh, North Carolina, auf.

Geflogen wird jeweils mittwochs und samstags. Abflug in Newburgh ist um 12:05 Uhr, Ankunft in Raleigh um 13:45 Uhr. Die Maschine startet zuvor um 9:45 Uhr in Raleigh und landet um 11:25 Uhr in Newburgh, bevor sie wieder zurückfliegt.

Damit entsteht eine interessante neue Möglichkeit, von Stewart aus Richtung Deutschland zu reisen.

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Gute Umsteigemöglichkeit nach Frankfurt – mit einem wichtigen Hinweis

Besonders spannend ist die Kombination mit Lufthansa. Die Airline bietet einen täglichen Nonstop-Flug von Raleigh nach Frankfurt am Main an. Abflug ist um 15:40 Uhr, Ankunft am nächsten Morgen um 5:55 Uhr in Frankfurt.

Rein zeitlich passt die Verbindung gut:
Wer um 12:05 Uhr in Stewart startet, landet um 13:45 Uhr in Raleigh und hat damit knapp zwei Stunden bis zum Abflug der Lufthansa-Maschine.

Allerdings gibt es einen wichtigen Punkt zu beachten: In Raleigh muss das Terminal gewechselt werden – und es gibt keine Airside-Verbindung zwischen den Terminals. Das bedeutet, man kann nicht im Sicherheitsbereich bleiben.

Konkret heißt das:

• Aufgabegepäck abholen

• Sicherheitsbereich verlassen

• Zum anderen Terminal wechseln (zu Fuß oder per Shuttlebus)

• Gepäck neu aufgeben

• Erneut durch die Sicherheitskontrolle gehen

Das ist grundsätzlich machbar, setzt aber einen reibungslosen Ablauf voraus und kann – je nach Andrang an der Sicherheitskontrolle – sportlich werden.

Dennoch: Für alle, die Stewart als Abflughafen bevorzugen und die großen Drehkreuze wie JFK oder Newark vermeiden möchten, ist dies eine durchaus interessante Alternative mit nur einem Umstieg.

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Der Rückflug: Übernachtung erforderlich

Weniger komfortabel ist die Situation beim Rückflug.

Die Lufthansa-Maschine verlässt Frankfurt um 10:20 Uhr morgens und landet um 13:45 Uhr in Raleigh. Der Weiterflug nach Newburgh startet jedoch bereits um 9:45 Uhr am Vormittag – also lange bevor der Flug aus Deutschland eintrifft.

Eine Weiterreise am selben Tag ist daher nicht möglich. Wer diese Route nutzt, muss eine Übernachtung in Raleigh einplanen, bevor es am nächsten Morgen zurück nach Stewart geht.

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Fazit

Die neue Breeze-Verbindung nach Raleigh eröffnet eine spannende neue Option für Reisende Richtung Deutschland. Der Hinflug lässt sich zeitlich gut mit dem Lufthansa-Flug nach Frankfurt kombinieren – auch wenn der notwendige Terminalwechsel inklusive erneuter Sicherheitskontrolle berücksichtigt werden muss.

Für den Rückflug ist zusätzliche Flexibilität gefragt. Trotzdem könnte diese Verbindung für viele eine attraktive Alternative sein – insbesondere für alle, die Wert auf einen Abflug ab Stewart legen.

🇺🇸 A New Option to Germany: Via Raleigh from Stewart

A Convenient Connection to Frankfurt — With One Important Detail

The real appeal lies in the connection with Lufthansa, which operates a daily nonstop flight from Raleigh to Frankfurt am Main.

The Lufthansa flight departs Raleigh at 3:40 PM and arrives in Frankfurt at 5:55 AM the following morning.

On paper, the connection works quite well. Passengers leaving Stewart at 12:05 PM would arrive in Raleigh at 1:45 PM, leaving just under two hours before Lufthansa’s departure.

However, there is an important operational detail to keep in mind: in Raleigh, passengers must change terminals. There is no airside connection between the terminals, meaning you cannot stay within the secure area.

Travelers will need to:

• Collect their checked luggage

• Exit the secure area

• Transfer to the other terminal (either by walking or using the shuttle bus)

• Re-check their luggage

• Go through TSA security again

While this is certainly doable within the available time window, it does add an extra layer of complexity and requires efficient timing.

Still, Stewart could become a practical alternative for reaching Germany with just one stop — and without having to deal with larger, often more congested airports like JFK or Newark.

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The Catch on the Return

Unfortunately, the return journey is not as seamless.

The Lufthansa flight departs Frankfurt at 10:20 AM and lands in Raleigh at 1:45 PM. However, the Breeze flight back to Newburgh departs Raleigh much earlier in the day, at 9:45 AM.

That means a same-day connection back to Stewart is not possible. Travelers would need to plan for an overnight stay in Raleigh before continuing on to Newburgh the following morning.

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Bottom Line

The new Breeze service to Raleigh opens up an appealing new routing option to Germany from Stewart — especially on the outbound journey, where the timing aligns reasonably well with Lufthansa’s Frankfurt flight.

That said, the required terminal change and additional security screening in Raleigh — along with the overnight requirement on the return — mean this routing works best for travelers who value departing from Stewart and are comfortable with a bit of extra logistics along the way.

Zug zum Flug? - Train to the Plane?

🇩🇪 Zug zum Flug?

Die Planungen und Diskussionen um eine bessere Anbindung des SWF an den Öffentlichen Nahverkehr reissen nicht ab - hier bei Redit wird der Plan auch diskutiert.

Die Reddit-Diskussion dreht sich hauptsächlich um die Frage, ob eine Verlängerung der Port Jervis Line oder ein BRT-System (Bus Rapid Transit) nach Stewart Airport sinnvoll wäre. Befürworter argumentieren, dass Stewart möglicherweise gerade wegen der schlechten öffentlichen Anbindung so wenig genutzt wird. Eine direkte Bahnverbindung könnte den Flughafen besser mit New York City verbinden, die großen NYC-Flughäfen entlasten und dem Hudson Valley wirtschaftliche Impulse geben. Einige erinnern daran, dass Stewart in den 1960er/70er Jahren tatsächlich als „vierter Flughafen“ der New-York-Region geplant war.

Die Mehrheit der Diskussionsteilnehmer sieht jedoch die geringe Nachfrage als Hauptproblem: Stewart habe aktuell zu wenige Flüge, um eine teure Bahnverbindung zu rechtfertigen. Mehrere Nutzer schlagen vor, zunächst einfachere Lösungen umzusetzen – etwa eine bessere Busverbindung nach Beacon mit Anschluss an Metro-North oder eine Wiederbelebung der Newburgh–Beacon-Fährverbindung. Andere meinen, eine Bahn nach Newburgh wäre langfristig sogar wichtiger als eine direkte Verbindung zum Flughafen, da sie die Stadtentwicklung fördern könnte.

Ein wiederkehrender Punkt ist das klassische Henne-Ei-Problem: Braucht Stewart mehr Verkehr, damit sich eine Bahn lohnt – oder braucht Stewart eine Bahn, damit mehr Verkehr entsteht? Einige Redditoren sehen Stewart als ungenutztes regionales Potenzial, andere halten Investitionen in JFK, LaGuardia oder Newark sowie bessere lokale Verbindungen für sinnvoller.

🇺🇸 Train to the Plane?

The discussions and planning efforts around improving public transportation access to Stewart International Airport (SWF) continue. The topic is also being debated on Reddit, where users are discussing possible solutions for connecting the airport to the regional transit network.

The Reddit discussion mainly focuses on whether extending the Port Jervis Line or creating a BRT (Bus Rapid Transit) system to Stewart Airport would make sense. Supporters argue that Stewart may have low passenger numbers partly because it lacks convenient public transportation access. A direct rail connection could improve links between the airport and New York City, help relieve pressure on NYC’s major airports, and provide economic benefits for the Hudson Valley. Some users also point out that Stewart was seriously considered in the 1960s and 1970s as a potential “fourth airport” for the New York metropolitan area.

However, many participants see the limited demand as the biggest challenge: Stewart currently has too few flights to justify the cost of a major rail project. Several users suggest starting with more practical solutions, such as improved bus service to Beacon with connections to Metro-North, or restoring the Newburgh–Beacon ferry service. Others argue that a rail connection to Newburgh itself could be even more valuable in the long term, as it could support redevelopment and economic growth in the city.

A recurring theme is the classic chicken-and-egg problem: Does Stewart need more passengers before a rail connection makes sense — or does it need better transportation access in order to attract more passengers? Some Reddit users see Stewart as an underused regional asset with significant potential, while others believe investments would be better focused on improving connections to JFK, LaGuardia, Newark, and local Hudson Valley transit.

Quelle/Source:

https://www.reddit.com/r/nycrail/comments/1qz0nb4/thoughts_on_port_jervis_line_brt_to_stewart/

Und noch ein Bürgerbegehren - Another citizen petition

🇩🇪 Und noch ein Bürgerbegehren

Dieses Mal wünscht sich der Petition-Starter, dass "JetBlue" wieder ihren Dienst am Stewart Airport aufnimmt. Ich bin ja was Petitionen angeht leider skeptisch, dass das irgendwas nutzt - die letzte Stewart-Petition hat mit weit über 1000 Unterschriften geschlossen, aber leider hat sie genau nichts bewirkt.

🇺🇸 Another citizen petition

This time, the person who started the petition is calling for JetBlue to resume service at Stewart Airport. I’m admittedly skeptical about petitions actually achieving anything—the last Stewart petition closed with well over 1,000 signatures, but unfortunately it had no effect at all.

WIZZ Air - Kündigt sich hier eine neue Europa-Verbindung für Stewart Airport an? | Is a new European connection for Stewart Airport in the works?

Foto: Media Kit Wizz Air

🇩🇪 Kündigt sich hier eine neue Europa-Verbindung für Stewart Airport an? AeroTime schreibt, dass der im Vereinigten Königreich ansässige Teil der WIZZ Air sich um eine Genehmigung beworben hat in die USA zu fliegen. Während zu diesem Zeitpunkt noch völlig unklar ist welche Ziele in Nordamerika angeflogen werden könnten, wirft das Portal VisaHQ allerdings schon Namen wie Newark, Baltimore oder Stewart International aus. Man darf gespannt sein, ob es wirklich eine neue Stewart Verbindung wird.

Für mich persönlich würde eine Verbindung Stewart - Luton allerdings nur wenig bringen, da Luton per WIZZ nur nach Dortmund in Deutschland eine Verbindung hat. Aber warten wir mal ab - Flugpläne können sich ändern und noch sind sie nicht hier!

Nachtrag vom 6. Februar 2026: Auch Simply Flying hat sich inzwischen mit dem Thema befasst. Dort geht man jedoch davon aus, dass es sich vorerst lediglich um Charterflüge zwischen dem Vereinigten Königreich und den USA handeln wird. Begründet wird dies unter anderem damit, dass in diesem Jahr die Fußball-Weltmeisterschaft stattfindet und dadurch kurzfristig ein erhöhter Bedarf an Flugkapazitäten entsteht. Mit der Aufnahme eines regulären Linienbetriebs rechnet man hingegen nicht, da es bekanntermaßen sehr schwierig ist, auf dieser Strecke ein kostendeckendes Billigflugkonzept zu etablieren. Zahlreiche andere Airlines sind daran bereits gescheitert.

🇺🇸 Is a new European connection for Stewart Airport in the works? AeroTime reports that Wizz Air’s UK subsidiary has applied for permission to operate flights to the United States. While it is still completely unclear which destinations in North America could be served, the portal VisaHQ is already mentioning names such as Newark, Baltimore, or Stewart International. It will be interesting to see whether this actually turns into a new connection to Stewart.

Personally, a Stewart–Luton route wouldn’t be of much use to me, since Wizz Air only serves Dortmund in Germany from Luton. But let’s wait and see—flight schedules can change, and nothing is confirmed yet.

Addendum dated February 6, 2026: Simply Flying has also taken up the topic, but believes that, for the time being, these will only be charter flights between the United Kingdom and the United States. This assessment is partly based on the fact that the FIFA World Cup will be held this year, leading to a short-term increase in demand for flight capacity. The launch of a regular scheduled service is considered unlikely, as it is well known how difficult it is to establish a cost-covering low-cost carrier model on these routes. Many other airlines have already failed in similar attempts.

Quellen/Sources:

• https://www.aerotime.aero/articles/wizz-airs-uk-subsidiary-applies-for-us-flights
• https://www.visahq.com/news/2026-01-26/gb/wizz-air-files-with-us-regulators-to-launch-low-cost-uk-us-flights/
• https://simpleflying.com/29-transatlantic-fares-wizz-air-finally-plans-us-flights-but-theres-a-twist/

Neue Inlandsroute angekündigt - New Domestic Route Announced SWF-RDU

🇩🇪 Neue Inlandsroute angekündigt

Breeze, einer der beiden verbliebenen Anbieter am Stewart Airport hat angekündigt ab dem kommenden Frühjahr Direktflüge von Newburgh in New York nach Raleigh in North Carolina anzubieten. Angedacht sind zur Zeit 2 Flüge pro Woche.

🇺🇸 New Domestic Route Announced  

Breeze, one of the two remaining carriers at Stewart Airport, has announced that it will offer direct flights from Newburgh, New York to Raleigh, North Carolina starting next spring. Currently, two flights per week are planned.

Quelle/Source: https://upgradedpoints.com/news/breeze-raleigh-durham-expansion/

Letzter Discover-Flug der Saison 2025 von und nach SWF - Last Discover Flight of the 2025 Season to and from SWF

🇩🇪 Letzter Discover-Flug der Saison 2025 von und nach SWF

Der letzte Discover-Flug der Saison 2025 zum und vom Stewart International Airport (SWF) findet heute, am 23. Oktober, statt – und wie es der Zufall so will: Ich bin nicht zu Hause.
Donnerstag ist mein Bürotag, und ich muss in die Stadt, die niemals schläft.

Und obwohl ich dieses Mal sogar zwei Tage vorher wusste, dass sie wieder kommen würden, konnte ich meine Meetings in der Stadt nicht mehr verschieben.

Ein Mitglied der CFWU-Community hatte mir per Signal eine Nachricht geschickt: Die Crew, die für den Rückflug der Maschine nach Frankfurt zuständig ist, wird per Linienflug zwei Tage vorher irgendwo in der „Nähe“ des Flughafens abgesetzt. Fabian, der Teil dieser Crew war, hat mir geschrieben als sie auf dem Weg in ihr Hotel waren – "klasse Sache, und super, dass du an mich gedacht hast!".

Aber noch toller finde ich, dass er in meiner Abwesenheit kurz vor dem Abflug zwei Fotos von dem Vogel auf dem Vorfeld des Stewart International gemacht hat:

Ein Airbus A330 mit der Kennung D-AIKC.

Wäre es nicht großartig, wenn sie regelmäßig kämen – vielleicht drei Mal pro Woche? Am besten mit einer Verbindung nach Köln (oder meinetwegen auch Düsseldorf). Das Rheinland hat seit dem Ende von Air Berlin im Jahr 2017 keine direkte Anbindung mehr an New York – da muss man doch was machen, oder?

Vom Rhein an den Hudson: Eine Verbindung künstlerischer Art gibt es ja schon lange – die Hudson River School wurde stark von der Düsseldorfer Malerschule inspiriert. Das ließe sich doch auch werbetechnisch ausschlachten, oder? LOL 😄

Wie dem auch sei – wenn ihr weitere Flugzeugbilder von Fabian sehen wollt, schaut mal hier vorbei:
👉 https://www.jetphotos.com/photographer/41328

 

🇺🇸 Last Discover Flight of the 2025 Season to and from SWF

The last Discover flight of the 2025 season to and from Stewart International Airport (SWF) is happening today, October 23 — and as luck would have it, I’m not home.
Thursday is my office day, and I have to be in the city that never sleeps.

Even though this time I actually knew two days in advance that they’d be coming again, I couldn’t reschedule my meetings in the city.

A member of the CFWU community had sent me a message via Signal:
The crew responsible for the return flight to Frankfurt was being flown in on a regular commercial flight and dropped off somewhere “near” the airport two days earlier.
Fabian, who was part of that crew, reached out to me on Signal — how awesome! Thanks so much for thinking of me!

Even better, while I wasn’t home, he managed to snap two quick photos of the bird on the ramp at Stewart International just before departure:

The pictures above show an Airbus A330 with the registration D-AIKC.

Wouldn’t it be great if they came regularly — say, three times a week?
Ideally with a route to Cologne (or I’d even take Düsseldorf).
Since Air Berlin went under in 2017, the Rhineland hasn’t had a direct connection to New York — that really needs to change!

From the Rhine to the Hudson — there’s already an artistic connection between the two: the Hudson River School was heavily inspired by the Düsseldorf School of Painting.
That’s something you could totally turn into a marketing angle, right? LOL 😄

Anyway, if you’d like to see more of Fabian’s aircraft photos, check out his page here:
👉 https://www.jetphotos.com/photographer/41328

Abflug aus SWF nach Frankfurt - aus der Ferne | Departure from SWF to Frankfurt – from a distance

🇩🇪 Abflug aus SWF nach Frankfurt - aus der Ferne 

Heute war Eurowings Discover wieder am SWF, Kreuzfahrt-Business. Leider konnte ich zu der Zeit an dem der A330 gelandet ist nicht das Haus verlassen. Den Abflug konnte ich aus der Ferne von meinem Deck aus sehen. Ich hoffe, beim nächsten Turn-Around bin ich etwas dichter dran!

🇺🇸 Departure from SWF to Frankfurt – from a distance

Today, Eurowings Discover was back at SWF for the cruise business. Unfortunately, I couldn’t leave the house at the time the A330 landed. I was able to watch the departure from a distance from my deck. Hopefully, I’ll be a bit closer next time around!

 

 

OCN2105 (4Y2105) alt. 5,400ft - Airbus A330-300 - SWF to FRA on 10/3/2025

Es gibt doch noch internationale Flüge, direkt von und nach Deutschland am SWF - Yes, there are still international flights from Germany to SWF

🇩🇪 Es gibt doch noch internationale Flüge, direkt von und nach Deutschland am SWF

 

Erinnert ihr euch an den Artikel aus 2023, in dem ich das Portal Simple Flying zitiert habe? Damals hieß es, Eurowings Discover mache „Testflüge“ zum Flughafen Stewart International. Stimmte irgendwie – nur waren die Maschinen gleichzeitig auch voll besetzt.

Schon damals fand ich es merkwürdig, dass man diese Flüge nirgends buchen konnte. Vier Turnarounds mit leeren A330ern? Wohl kaum kosteneffizient. Dieses Jahr habe ich dann zufällig auf Flightradar24 gesehen, dass wieder eine Discover-Maschine aus Frankfurt im Anflug ist – und hab mich gefragt: Was steckt dahinter?

Bei Discover hatte man mir schon 2023 gesagt, dass es keine Linie FRA–SWF geben wird. Warum also tauchen die Vögel trotzdem wieder hier auf?

Die Antwort habe ich aus einer Flieger-Community auf Signal (von den CFWU-Podcast-Hosts): Diese Flüge sind Charter für Kreuzfahrtschiffe! Seit 2023 kommen sie jedes Jahr im September/Oktober für vier Turnarounds nach Newburgh.

Super Sache – so wird das internationale Terminal wenigstens ein bisschen genutzt. Seit PLAY weg ist, haben die Grenzbeamten dort bestimmt schon Häkeln gelernt.

Ich hoffe, dass ich es in den nächsten Wochen mal schaffe, eine Landung des A330 am SWF zu knipsen. Leider ist der Flugplan für dieses Jahr nicht komplett auf Flightradar24 einsehbar – also bleibt mir nur, täglich zu checken, ob ein Vogel aus Frankfurt im Anflug ist.

 

🇺🇸 Yes, there are still international flights from Germany to SWF

Remember that 2023 article I wrote where I quoted Simple Flying? Back then, they reported that Eurowings Discover was running some “test flights” to Stewart International. Well, that was only half true – maybe they were test runs, but the planes were actually full of passengers.

I already wondered why those flights never showed up in any booking system. Flying four empty A330 turnarounds would hardly make sense, right? Fast-forward to this year: while browsing Flightradar24, I suddenly saw another Discover plane inbound from Frankfurt. That got me curious – why are they back if those 2023 test flights were supposedly “unsuccessful”?

I had asked Discover directly at the time, and they confirmed there were no plans for a FRA–SWF route. So why on earth are they landing here again in 2025?

Turns out, thanks to a flying community on Signal (run by the CFWU podcast hosts), I found out the real story: These flights are actually charters for cruise ships! Since 2023 they’ve been running four round trips each September/October straight into Stewart.

Pretty cool – at least the international terminal gets some use. Since PLAY pulled out, the customs officers here probably started crocheting to pass the time.

I’m hoping to catch one of those A330 landings with my camera in the coming weeks. Unfortunately, the full flight schedule isn’t public on Flightradar24 this year – so for now I just have to check daily if a bird from Frankfurt is heading our way.

Stewarts 20 Millionen International Terminal verwaist - Stewart’s $20 million international terminal idle

 https://midhudsonnews.com/2025/09/22/stewarts-20-million-international-terminal-idle/

That large addition to its passenger terminal is now sitting empty now that the latest foreign travel, has ended. Play Airlines, which began daily service to Iceland some two years ago, terminated all of its American service with Stewart’s ending early in September.

 

Der letzte Flug mit PLAY nach Keflavik - The Last PLAY Flight to Keflavík (byePLAY)

🇩🇪 Der letzte Flug mit PLAY nach Keflavík

Am 1. September 2025 ging in Newburgh eine kurze, aber bemerkenswerte Ära zu Ende. PLAY, die isländische Billig-Airline, hatte sich entschieden, sich aus dem US-Markt zurückzuziehen – und an diesem Tag hob zum letzten Mal ein Airbus A320 vom New York Stewart International Airport (SWF) in Richtung Keflavík ab.

Es war die TF-PPB, die diesen Abschiedsflug übernahm. Über drei Jahre lang, seit Juni 2022, hatte PLAY den Flughafen SWF mit Island verbunden und von dort aus die günstige Brücke über den Atlantik nach Europa geschlagen. Für viele Reisende war Stewart eine willkommen unkomplizierte Alternative zu den großen New Yorker Airports – kurze Wege, wenig Trubel und eben jene isländische Verbindung, die man sonst nirgends in dieser Ecke fand.

Was an diesem 1. September noch niemand ahnen konnte: Der Rückzug aus den USA war erst der Anfang vom Ende. Nur wenige Wochen später, am 29. September 2025, stellte PLAY den Betrieb komplett ein. Aus dem Abschied von einem einzelnen Markt wurde das Verschwinden einer ganzen Fluggesellschaft.

Rückblickend hat dieser letzte Start der TF-PPB damit eine ganz eigene Bedeutung bekommen. Es war nicht nur das Ende der SWF-Route, sondern – ohne dass es an jenem Tag jemand wusste – einer der letzten Kapitel in der kurzen Geschichte von PLAY.

Geblieben sind die Erinnerung an eine ungewöhnliche transatlantische Verbindung ab einem kleinen Flughafen im Hudson Valley – und ein paar Flightradar-Screenshots, die diesen letzten Flug für die Nachwelt festhalten.

🇺🇸 The Last PLAY Flight to Keflavík

On September 1, 2025, a short but memorable era came to an end in Newburgh. PLAY, the Icelandic low-cost carrier, had decided to withdraw from the US market — and on that day, an Airbus A320 lifted off from New York Stewart International Airport (SWF) bound for Keflavík for the very last time.

It was TF-PPB that operated this farewell flight. For over three years, since June 2022, PLAY had connected SWF with Iceland, using it as the affordable bridge across the Atlantic toward Europe. For many travelers, Stewart was a refreshingly uncomplicated alternative to New York's major airports — short walks, little hustle, and that Icelandic connection you couldn't find anywhere else in this corner of the region.

What no one could have guessed on that September 1st: the retreat from the US was only the beginning of the end. Just a few weeks later, on September 29, 2025, PLAY ceased operations entirely. What had looked like the departure from a single market turned into the disappearance of an entire airline.

In hindsight, this final takeoff of TF-PPB has taken on a meaning all its own. It wasn't just the end of the SWF route, but — without anyone knowing it at the time — one of the last chapters in PLAY's brief history.

What remains is the memory of an unusual transatlantic link from a small airport in the Hudson Valley — and a handful of Flightradar screenshots that captured this last flight for posterity.

PLAY Crew

🇩🇪 Als ich meine Liebsten heute am SWF abgeholt habe, sie sind mit PLAY aus Berlin bzw. Reykjavik gelanden, bot sich ein Anblick, den es so bald nicht mehr geben wird. Die Crew des Flugs OG121 vom 11.8.2025 kommt aus dem Terminal und macht sich auf ihren Weg ins Hotel.

 🇺🇸 When I picked up my loved ones at SWF today — they had arrived with PLAY from Berlin via Reykjavik — I witnessed a scene that soon will be a thing of the past: the crew of flight OG121 from August 11, 2025, emerging from the terminal and heading off to their hotel. 

Stewart wird langsam ausgeblendet - Stewart is slowly fading out

🇩🇪 Stewart wird langsam ausgeblendet

Die Blog-Einträge über New York und das Hudson Valley sind bereits von der Webseite verschwunden,  nur ein Rest im aktuellen Flugplan zeigt, dass Play noch ein paar Mal nach Newburgh kommt und dann Schluss ist. Wobei die Angabe 7/Woche schon nicht mehr stimmt.

🇺🇸 Stewart is slowly fading out

The blog posts about New York and the Hudson Valley have already disappeared from the website; only a small note in the current flight schedule shows that Play will be flying to Newburgh a few more times — and then that’s it. The listed “7 per week” is already no longer accurate.

Noch 18 Landungen und dann ist Schluss - Just 18 Landings Left Before the End

🇩🇪 Noch 18 Landungen und dann ist Schluss 

Nachdem heute Play's Airbus A320 mit dem Kennzeichen #TF-PPB als Flug #OG121 aus Keflavik (KEF) hier am Stewart International Airport (SWF) auf Landebahn 27 aufgesetzt hat, bleiben nur noch 18 weitere Landungen bevor die Route eingestellt wird.

🇺🇸 Just 18 Landings Left Before the End

After Play's Airbus A320, registration TF-PPB, touched down today as flight OG121 from Keflavik (KEF) on runway 27 at Stewart International Airport (SWF), only 18 more landings remain before the route is discontinued.

 

 

Die Bahnanbindung an den Flughafen Stewart ist wieder auf dem Tisch - Rail connection to Stewart Airport is back on the table

🇩🇪 Die Bahnanbindung an den Flughafen Stewart ist wieder auf dem Tisch

Heute schreibt Hank Gross in den Mid-Hudson-News, dass der neue Präsident der Metro North bereits eine Studie auf den Weg gebracht hat, den Flughafen Stewart per Bahn besser an New York City anzubinden. Wie ich schon an anderer Stelle geschrieben habe, soll eine Stichstrecke von Salisbury-Mills zum Flughafen neu erstellt werden.

Ich bin mal gespannt, ob ich das noch erlebe. Aus Deutschland kenne ich das Elend mit den Studien ja nur zu gut - da wird viel Geld ausgegeben, Jahre ziehen ins Land, Präsidenten und Regierungen wechseln und am Ende passiert genau nichts.

🇺🇸 Rail connection to Stewart Airport is back on the table

Today, Hank Gross reports in the Mid-Hudson News that the new president of Metro-North has already initiated a study to improve rail access from New York City to Stewart Airport. As I’ve written elsewhere, a new spur line from Salisbury Mills to the airport is being considered.

I’m curious whether I’ll live to see it happen. Coming from Germany, I know all too well the misery of such studies – a lot of money is spent, years go by, presidents and governments change, and in the end, absolutely nothing happens.

Facebook "Bring Stewart Back"

🇩🇪 Auf Facebook haben sich SWF-Befürworter in einer Gruppe "Bring Stewart Back" organisiert. Leider kann ich nur lesend daran teilhaben, da ich bei Facebook nicht mitspiele.

🔗 ➡️ https://www.facebook.com/groups/921721429361616/about

🇺🇸 On Facebook, supporters of SWF have organized themselves in a group "Bring Stewart Back". Unfortunately, I can only observe passively, since I don't participate in Facebook.

Pressemitteilungen über das Ende von Play - Press Releases About the End of PLAY

 

Pressemitteilungen über das Ende von Play

🇩🇪Die Presse schreibt dieser Tag viel über das Ende der Nordamerikaverbindungen von PLAY. Wobei diese Headline hier es etwas zu dramatisch darstellt - es wird sicherlich keine grosse, zerstörerische Krise in der Luftfahrt auslösen weil am Tag 3 A320 weniger hier landen. 

🔗➡️ US Faces Devastating Aviation Crisis As Play Airlines Completely Abandons North American Market After Ruthless Corporate Power Grab  

Press Releases About the End of PLAY

🇺🇸The press is writing a lot these days about the end of PLAY's North American routes. Although this headline is a bit too dramatic – it's certainly not going to trigger a major, destructive crisis in aviation just because three fewer A320s are landing here per day.

 

This is what others write: ✍️

• FTN News: https://ftnnews.com/travel-news/aviation/play-airlines-cancels-all-us-routes/
• The Points Guy: https://thepointsguy.com/news/play-airlines-ends-all-us-flights/
• One Mile at a time: https://onemileatatime.com/news/play-airlines-ends-united-states-flights-plots-new-strategy/
• Aviation A2Z: https://aviationa2z.com/index.php/2025/06/11/play-airlines-cancels-all-us-flights/
• AV Geekery: https://avgeekery.com/play-airlines-to-exit-us-market-in-fall-2025/
• Airline Geeks: https://airlinegeeks.com/2025/06/10/play-axes-remaining-u-s-routes/
• Mid Hudson News: https://midhudsonnews.com/2025/06/12/play-airlines-reported-to-be-leaving-stewart/
• Mid Hudson News: https://midhudsonnews.com/2025/06/12/port-authority-disappointed-by-play-airlines-u-s-departure/
• Mid Hudson News: https://midhudsonnews.com/2025/06/13/area-swf-supporters-express-concern-over-play-airlines-departure/
• Hudson Valley Post: https://hudsonvalleypost.com/shocking-exit-this-major-airline-is-leaving-new-york-for-good/
• MSN: https://www.msn.com/en-us/travel/news/discount-carrier-play-airlines-to-end-all-us-flights-by-october/ar-AA1GxN9b
• Patch: https://patch.com/massachusetts/across-ma/play-airlines-ending-all-flights-boston-logan-international-airport-fall